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PAULAO SANTISTA DIADEMA

@@jozielmarques4106 pode continuar pisando no pedal e se necessário puxe ele com a mão algumas vezes no início. Possa ser que a lubrificação q usou não tenha sido eficaz, e como os retententores são novos tem maior resistência ao deslocamento. Mas assim que começar a trabalhar ele amacia e a umidade do próprio ar vai lubrificar daí pra frente.

@@edvaldolima3170 obrigado por assistir amigo

@@edvaldolima3170 consegue sim, eu tenho certeza de que já entendeu a lógica de funcionamento da peça, agora é só desmontar com atenção e substituir as peças desgastadas que fica boa. Vai te dar um pouco de trabalho mas Tb uma boa economia com mão de obra eo melhor será a tua satisfação de resolvido seu problema. Forte abraço!

@@fclebiobrito sim amigo, um pouco de vaselina vai bem.

Olá amigo, tudo bem? Qual é exatamente sua dúvida?

Eu que te agradeço por comentar a sua experiência com vídeo aqui do nosso canal pois ele foi criado justamente para compartilhar o nosso humilde conhecimento em mecânica com outras pessoas que necessitam aprender para resolver algum problema. Aproveitando o momento que deixar aqui minhas palavras de força aos nossos irmãos aí do Sul pela situação que estão enfrentando, com fé em Deus tudo isso irá passar em breve. Grande abraço aqui da Bahia.

Tudo bem amigo, complementando o outro comentário, o líquido refrigerante dele vai apenas no cabeçote e é o mesmo líquido do radiador do ônibus. Como vc vai usar em compressor de pintura que irá ligar, encher e desligar novamente talvez n haja necessidade de sistema de arrefecimento a líquido. Eu poria uma ventoinha soprando ele toda vez que ligar pois ele possue aletas de troca de calor com o ambiente. Faz lá e depois me conta aqui o resultado. Grande abraço!

Olá amigo tudo bem? Obg por assistir e comentar o nosso vídeo. Bom, respondendo a sua pergunta, eu nunca montei nenhum projeto igual ao que me descreve mas acredito que dê muito certo afinal a durabilidade desse compressor é fora do normal. Se comparado com um cabeçote de compressor convencional que é com lubrificação no carter e refrigerado a ar. O compressor que vc vai montar foi fabricado para passar muito tempo em funcionamento, as vezes por dias em caso de uma viagem longa.

@@duoo2000 opa boa tarde amigo.. estava conversando com um mecânico de caminhão ele tava me explicando que eses comprenssor precisa de lubrificação forçada para lubrificar a biela que é de casquilho

@@vitornatanael7498 realmente ela é com casquilho mesmo e é biela de alumínio, de qualquer modo o óleo que vai para o cárter dele é através de uma mangueira que vem do motor mas eu achei que não era sob pressão pensava ser somente um dreno do motor pq não tem nenhuma saída pra dar retorno ao óleo.

@@duoo2000 mas ele tem dois duas abertura na parte de baixo, não seria entrada e saída?

Satisfação meu amigo, obrigado pelo comentário e fico muito feliz em poder ajudá-lo. Por incrível que pareça somos de regiões bem próximas. Sou de Queimadas-BA e meus pais aí de Pé de Serra-BA, pertinho de vc. Grande abraço?

Pois é meu amigo, quem sabe este não seja o toque final do projeto. Acredito que não seja difícil dele ganhar uma turbina pra ficar ainda mais valente. Grande abraço!

Olá amigo, tudo bem? Sim, estarei gravando o próximo vídeo para mostrar o sistema de alimentação conforme pedido. Pode aguardar q logo logo será feito. Grande abraço!

Tudo bem amigo? Obg por assistir. Então, este meu é um Bovenau dos mais antigos. O bom mesmo seria o amigo desmontar e levar o reparo velho para comparar com os novos, assim evita a compra de peças erradas.

Olá amigo tudo bem? Me chame no whats APP 75 9 20001858

Olá amigo tudo bem? Vamos lá, a questão da fumaça branca na partida a frio eu já conversei com diversos mecânicos e fiz muita pesquisa sobre o assunto Tb. Na verdade isso é normal neste tipo de motor especificamente ele para de fumaçar após chegar a uma determinada temperatura, ou seja n precisa se preocupar com isso. Quanto ao consumo é um pouco relativo, se tem carga no veículo ou se está leve, condição da estrada que vai rodar, entre outros e principalmente o motorista vai contar muito pois tem que saber por macha na faixa de rotação certa para manter o carro embalado o máximo possível. Em via de regra eu n conheço ninguém que tenha conseguido fazer mais de 3,8km por litro. O meu eu ainda n testei com a mubilha do motorhome pronta mas assim que for feito o teste eu irei postar um vídeo mostrando o resultado mas espero pechar os 4 km por litro.

Olá amigo tudo bem? Eu gravei um vídeo explicando justamente como que vão ligados os cabos das baterias para o sistema, foi a dúvida de um inscrito, assiste ele que acredito que vc vai conseguir fazer a sua ligação tb. Caso não consiga vc volta aqui e me fala que vemos outra forma de ajudar. Este é o link do vídeo ruclips.net/video/tnpjnolVxfM/видео.html

Tudo bem amigo? Essa revisão eu gastei em torno de 150,00 reais pqveu mesmo fiz então n teve custo com mão de obra, só foi mesmo o reparo.

Quero da um reparo desse cm a mão de obra gasta quantos

Todo bem amigo, tenho o ônibus ainda sim. Vou te mandar meu WhatsApp vc pode chamar que a gente conversa, pra testarmos resolver seu problema. 75 9 99463875

Boa noite amigo tudo bem? Aí é muito fácil de instalar vc vai ver que dois cabos da bateria um positivo e outro negativo são ligados nos parafusos da chave reverssora. Pronto, basta cortar esses cabos e colocar a chave geral e da chave geral sai para bateria, assim toda vez q vc parar o carro é só abrir a chave geral que a corrente para de ir pra sua reverssora e as bateras n descarregam. Se o amigo n tiver entendido basta me chamar no zap que eu mando um vídeo explicando. Forte abraço!

Boa tardi mi passa seu zap com DDD por favor

@@JoaoBatista-st7me 75 9 9946-3875 pode chamar amigo

Olá amigo, tudo bem? faça o teste na bateria que não carrega, ela pode está ruim por que o carregamento ocorre de maneira simultânea e se uma segura carga e a outra não provavelmente esteja defeituosa. Uma outra opção seria vc inverter a ordem das baterias, se a descarregada passar a funcionar ai pode verificar os cabos para ver se existe falha.

@@duoo2000 Boa tarde, a que carrega recebe 13v no multímetro, a que não carrega não recebe, fica em 11v. Vi que aqueles dois pinos do meio ali que tu mostrou no vídeo está ligado dois fios em 1 só. Outra dúvida, daonde está vindo o 12v que alimenta a chave inversora?

Olá amigo tudo bem? Eu até concordo contigo que para trabalhar com precisão e qualidade seria necessário todo o ferramental de linha hidraulica incluindo bancada de teste. Porém eu não sou mecânico dessa área e portanto não conserto veículos de outras pessoas para ganhar com isso, o serviço que estou realizando é em meu próprio veículo e registrei para compartilhar a informação e mostrar que tive sucesso com o que fiz mesmo sem dispor das ferramentas específicas. Infelizmente moramos em um país onde a mão de obra especializada é algo muito raro e que muitas vezes nós proprietários de veículos temos que nos virar pra fazer as coisas funcionarem e honestamente nao tem bicho de sete cabeças. Imagina quantas pessoas não ficam com o carro quebrado apenas por falta de uma informação como essa do vídeo. Forte abraço!

O alternador é de 12 volts e vai carregar as baterias ao mesmo tempo, porém a primeira sempre completa a carga primeiro.

Se o seu não tiver bomba de direção acoplada como o do vídeo não tem problema nenhum.

Tudo bem amigo? Você se refere a valvula reguladora de pressão?

Acabei falando errado no hidroar tem uma boca em baixo que dá tipo uma descarga de ar ali tem alguma coisa ou é só a válvula veneno ?

Há sim, quando pisamos no freio o pino fecha a saída de descarga e enche de ar a câmara do hidroar. Ao soltar o pedal a mamica libera o ar q estava sob pressão e libera o freio, então o ar que estava dentro do hidroar é liberado ali por baixo, é o som que ouvimos a cada vez que freamos o carro.

Positivo o meu está vazando ali creio que o defeito seja na mamica então

@@barbagclund1754 sim,troca primeiro ela até pq é a mais fácil. Caso n resolva tem q abrir pra trocar o retentor veneno.